pashkin_elfe: (Default)

Широкие, пологие склоны в Чангтанге и на хребте Карзок напоминали высокогорную равнину Тибета. Там были удивительные ландшафты, созданные вечной мерзлотой и сухим морозным ветром. Вскоре — пешком можно дойти — их сменили совсем другие виды хребта Занскар. Вокруг поднялись скалы, похожие на пирожные из смятого слоеного теста. Бежевые, кофейные, бордовые, коричневые и фиолетово-шоколадные оттенки дополняли ассоциации с кондитерскими изделиями.

Мы запланировали спуститься по этому ущелью и выйти к реке Зара, но сначала нам самим предстоит узнать, проходимы ли прижимы. Даже маленькие тропы хорошо сохраняются в сухом климате Ладакха и не разрушаются десятилетиями, но в этой местности не оказалось ни одного намека на то, что здесь когда-то могли ходить люди.

Читайте полностью на GingerTea.ru: Горы как пирожные. «Детский» поход в Ладакх и индийские Гималаи (часть 3)




pashkin_elfe: (Default)

Равнина Море — широкая сухая долина выше 4500 метров. Это одно из самых высоких и ветреных мест на дороге Манали–Лех. Из-за ветра машины стараются проехать его, не останавливаясь. Водители индийского грузовика удивляются, когда мы говорим, что хотим здесь выйти. Это прямо под безымянным перевалом на перемычке между равниной Море и впадиной озера Кар (Цо Кар). До перевала всего 150 м подъема по пологому склону. Мы пересекаем песчаную равнину и в лучах вечернего солнца поднимаемся по красивому цветущему высокогорному лугу. С другой стороны хребта — крутой трехсотметровый спуск над впадиной озера Кар.

Читайте полностью на GingerTea.ru: Пятитысячная степь. «Детский» поход в Ладакх и Индийские Гималаи (часть 2)




pashkin_elfe: (Default)

Горы между высокими, но плоскими равнинами Ладакха и Чангтанга и зелеными ущельями Чандры-Бхаги не населены. Зимы здесь слишком суровы для жизни. Снега на перевалах по полгода охраняют эти места со всех сторон. Туристы здесь почти не ходят: их маршруты с ладакхцами-проводниками — на нескольких хорошо известных тропах, где раньше шли караваны: из Ладакха в Занскар и в Чангтанг, и в села в ближайших долинах. Только летняя военная дорога из Манали в Лех пересекает эти пустые горы. Она построена в конце 20 века и даже на советских картах генштаба не обозначена.

В этих местах мы втроем и устроили «детский» горный поход летом 2016 года.

Читайте полностью на GingerTea.ru: «Детский» поход в Ладакх и Индийские Гималаи. Часть 1: Опасная река




pashkin_elfe: (Default)

Глава 14

в которой мы трясемся в грузовике с вооруженными пограничниками, добываем из-под земли хлеб насущный, переводим «коней» в поводу через мост с дырками, боремся с наводнением, спасаемся от камнепада, возносимся на 5320 метров и возносим туда велосипеды.

Берега Шайока ниже деревни Туртук – пограничная зона, terra incognita для гражданских. Всевидящий Google Maps демонстрирует лишь «голые» спутниковые снимки и ни одной фотографии. Военного поста мы, правда, не видели: то ли все проявляют сознательность без принуждения, то ли он за поворотом. Как бы там ни было, прошлой ночью наша палатка стояла в 15 километрах от Линии контроля – государственной границы, которая де факто существует, но до сих пор не признана юридически. Она разделяет бывшее княжество Джамму и Кашмир на две части: одна сейчас принадлежит Индии, вторая – Пакистану. Индийская земля называется по-прежнему – Джамму и Кашмир. Пакистанцы выбрали другие названия: Азад Кашмир (буквально «Свободный Кашмир») и Гилгит-Балтистан. Сама граница тоже меняла имя: сначала она была «Линией прекращения огня», а нейтральное «Линия контроля» появилось в 1972 году, когда Индия и Пакистан в очередной раз пытались урегулировать свои непростые отношения.

Места, в которые трудно или вовсе нельзя попасть, всегда кажутся самыми привлекательными. В нашем тандеме это свойство психики гораздо ярче проявляется у Паши, в чем я много раз убеждалась…

Читать полностью: ( Последствия стихии. Гималаи, Ладакх, Каракорум – глава 14 )
By: [livejournal.com profile] phototon1c



pashkin_elfe: (Default)

Глава 13

в которой мы разгадываем бюрократические загадки, находим пустыню в горах, встречаем военного альпиниста-австопощика и снова не попадаем в Пакистан.

В хорошо взбитом, нежном молочном коктейле тонут большие куски черного шоколада и льда – таков многокилометровый ледник Римо. Под ним рождается река Шайок и, пройдя через индийский Ладакх, попадает в Пакистан, где сливается с Индом недалеко от Скарду. По самому-самому северу Индии, по кромкам трескучего льда, у подножия семитысячников раньше проходили торговые пути. Сейчас там государственные границы, да к тому же спорные. Поэтому они закрыты для туристов, альпинистов и других гражданских. Попасть туда могут только военные. Самая труднодоступная, а потому интересная часть реки Шайок – выше деревни Агам. Мало кому удавалось там побывать.

Чуть западнее Римо лежит ледник Сиачен, белое одеяло которого перетягивают Индия и Пакистан (Ледник Сиачен: война альпинистов, или 28 лет на 6000 метров). В 1984 году обе страны одновременно решили, что этот участок вечной мерзлоты – нет сомнений, их исконная территория, и отправили туда войска. Прошло почти 30 лет, но партия до сих пор не сыграна. Солдаты все еще патрулируют ледник на высоте от 4000 до 7000 метров (кому как повезет), по колено в снегу и поглядывая наверх, не сойдет ли лавина, а по вечерам делятся друг с другом историями о том, какого размера вырастают манго у них на родине, где-нибудь в Карнатаке или Тамил Наду. Из-под Сиачена вытекает (Нубра, приток Шайока. На берегах обеих рек армейских частей, похоже, больше, чем обычных сел.

Читать полностью: ( Река государственной важности. Гималаи, Ладакх, Каракорум – глава 13 )
By: [livejournal.com profile] phototon1c



pashkin_elfe: (Default)

Глава 12

в которой велосипеды скачут по Шелковому пути, а мы поднимаемся на хребет Ладакх, разоблачаем индийских топографов и зарываем еду в песок.

Во многих местах мы видели замерзшие капли крови – следы прошедших здесь караванов.
Ю.Н. Рерих «По тропам Срединной Азии»

Один из маршрутов, связывающих Индию с Китаем и Центральной Азией, начинался на севере современного Пакистана, в Гилгите, проходил через долину Хунза, перевал Хунджераб, Ташкурган и заканчивался в Кашгаре. Но был и другой, и со временем он стал гораздо более популярным: из Шринагара в Лех, а затем в Яркенд (откуда уже по равнине можно было также в Кашгар). Тысячелетиями по этому пути ходили купцы, страдая от холода и высотной болезни, но все-таки раз за разом решаясь на опасное путешествие. Много позже, уже в 19 веке, теми же тропами последовали европейцы: английский индолог Александр Каннингем в 1848 году, путешественники братья Шлагинтвейт в 1855-ом, британский офицер Фрэнсис Янгхазбенд в 1889 году, Николай Рерих в 1925-ом и многие другие (здесь находится список первых западных людей, побывавших в регионе).

Путешествие из Леха в Яркенд было долгим, трудным и непредсказуемым. Сперва караваны пересекали перевал Кардунг в хребте Ладакх. «Вершина перевала покрыта льдом, и практически только вьючные яки могут идти здесь с грузом; лошади же и мулы преодолевают перевал налегке», – жаловался на Кардунг-Ла Юрий Рерих во время экспедиции, организованной его отцом. – «Один из яков пожелал, видимо, прокатиться и с поразительной ловкостью спустился вниз по крутому склону. Мы думали, что он разобьется вместе с грузом об огромные камни, наполняющие узкое ущелье, но в критический момент животное неожиданно остановилось и самоуверенно присоединилось к каравану»…

Читать полностью: ( На хвосте у верблюда. Гималаи, Ладакх, Каракорум – глава 12 )
By: [livejournal.com profile] phototon1c



pashkin_elfe: (Default)

Индия отделена от Китая и Центральной Азии массивным крепостным валом – Гималаями, Каракорумом, Куньлунем, Гиндукушем и Памиром. Это самые высокие горы на земле, каменно-снежные безжизненные громады, среди которых трудно дышать. Но даже они не остановили людей. Одними из первых исследователей были купцы, которые отправлялись за иноземными товарами, во все времена ценившимися особенно высоко. Они искали безопасные подъемы на перевалы, строили овринги на непроходимых скалах и выпускали вперед лошадей, чтобы те ценой своей жизни проверили, не осыплется ли тропа над пропастью. 3000 лет назад в Индии уже был китайский шелк. А к началу нашей эры сложилась целая система караванных троп, протянувшихся не только из Индии в Китай, но и по всей Азии, и до самой Европы, – Великий шелковый путь.

В городе Лех — столице древнего княжества Ладакх на севере Индии — тоже пересекалось множество дорог: из Шринагара, Куллу, Киштвара, Скарду, Занскара, пустынного Чангтанга. Вдоль маленьких глиняных домиков тысячелетиями степенно проплывали вьючные караваны с солью, специями, войлоком, целебными травами, чаем, крупами, кашемиром, шелком, кораллами, краской индиго, изделиями из кожи, а случалось, и чарасом — сортом гашиша…

Читать полностью: ( Лех: на перекрестке )
By: [livejournal.com profile] phototon1c



pashkin_elfe: (Default)

Глава Х в которой мы заполняем белое пятно в атласе, в которой дорога обваливается в пропасть, и мы разоблачаем тибетскую антигравитацию.

После села Нимму мы свернули на строящуюся дорогу вдоль реки Занскар – она обещала быть безлюдной и очень красивой. Этот путь когда-нибудь соединит Падум и Лех, и мы уже видели ту его часть, которая начинается в Занскаре. Теперь нам хотелось проехать до конца дороги со стороны Ладакха. Практически у самого ее начала на широкой террасе над рекой устроена плантация деревьев, и мы расположились в ней на ночлег. Ровные ряды тонких стволов аккуратно обведены оросительными каналами. Темнело, мы пили чай в ожидании основного блюда – макаронов с цветной капустой, купленной в Нимму. В темноте загорелись глаза: Паша уже обрадовался возможности посмотреть на животное, но скоро оказалось, что это машина. Она остановилась рядом с нами. Мужчина в белой рубашке и брюках стал менять на ночь систему орошения, передвигая заслонки из камней. «Будете здесь ночевать? Нет проблем. Только по каналам не ходите», – напутствовал он нас и быстро уехал, а мы остались в компании с приятным шумом листвы и непроницаемой чернотой неба.

Читать полностью: ( Наперегонки со строителями, или Снова по закрытой дороге из Леха в Падум. Гималаи, Ладакх, Каракорум – глава 11 )
By: [livejournal.com profile] phototon1c



pashkin_elfe: (Default)

Глава 10

в которой мы не пересекаем границу с Пакистаном, но заглядываем туда, в которой нам приходится побывать в музее боевой славы, в которой мы встречаем истинных ариев и выясняем, сколько абрикосов в состоянии съесть человек.

Ладакх соединен с остальное Индией двумя дорогами – Манали-Лех и Шринагар-Лех, и вторая как раз проходит через Каргил. И если для путешественников это еще один удобный способ попасть в столицу буддийского княжества, то для индийцев – это, в первую очередь, возможность защищать север страны. Шоссе из Шринагара начали строить в 1962 году после индо-китайского пограничного конфликта, и до 1974 оно было закрыто для всех, кроме военных. В 1999 во время Каргильской войны именно по нему привозили войска и снаряжение. Сегодня по шоссе номер 1 (так назвали дорогу Шринагар-Лех) тянутся бесконечные военные грузовики оливкового цвета. Они завозят продукты и материалы в военные части Ладакха на всю зиму, когда эта область окажется отрезанной снегом. Немногочисленные автобусы с укачанными сонными пассажирами пробираются в столбах пыли. Они должны пропускать военные колонны и, бывает, большими группами стоят на обочине. Легковые автомобили поднимают стекла, а мотоциклисты, отдышавшись, чертыхаются и, наверное, еще долго будут вспоминать этот путь.

Читать полностью: ( Пыль военных дорог. Гималаи, Ладакх, Каракорум – глава 10 )
By: [livejournal.com profile] phototon1c



pashkin_elfe: (Default)

Мы продолжаем публиковать главы книги «Гималаи, Ладакх, Каракорум» о нашем велоcипедном путешествии по Занскару и Ладакху на севере Индии.

Глава 9

в которой мы попадаем в область международного конфликта, ищем подходящий караван-сарай и знакомимся с чеширским тандыром.

Близился вечер. До города Каргил, в котором мы планировали остановиться на несколько дней, оставалось каких-то 20 километров. Скоро вокруг будут продавцы абрикосов и уютные дешевые гостиницы. О чем еще может мечтать велосипедист после того, как проделал пеший путь через перевал Шинго-Ла, а потом одолел долгую дорогу из Занскара? Но километры тянулись медленно как верблюды в караване…

Каргил когда-то был важным торговым городом, в котором встречались купцы из Ладакха, Занскара и Гилгит-Балтистана, а иногда и из более далеких мест. Караван-сараи, шумные рынки, разговоры на разных языках… Но в 1947 году Индия и отделившийся Пакистан не смогли договориться о том, кому достанется Кашмир. Последовала война, после которой регион под контролем ООН был поделен между двумя странами примерно пополам. Сейчас Кашмир состоит из индийского штата Джамму и Кашмир, провинций Азад Кашмир и Гилгит-Балтистан в Пакистане, а также региона Аксайчин и части Каракорумского шоссе, контролируемых Китаем. Через старые караванные тропы теперь проходят государственные границы.

Читать полностью: ( Неспокойный Каргил. Гималаи, Ладакх, Каракорум – глава 9 )
By: [livejournal.com profile] phototon1c



pashkin_elfe: (Default)
11 декабря в 19:30 в турклубе Вестра
(Студеный проезд, д.7, м. Медведково)
Павел Борисов и Антонина Захарова:

«Спортивный туризм в Индийских Гималаях?»


Западная часть индийских Гималаев в штатах Джамму и Кашмир и Химачал-Прадеш - перспективный район для спортивного туризма, альпинизма и других видов путешествий. Шести- и семитысячники, альпийский рельеф, обилие ледников и благоприятные погодные условия, сравнимые с горными системами Центральной Азии. До 70-х - 90-х годов ХХ века большая часть этой местности была административно закрытой для иностранцев как стратегически уязвимый район и место пограничных конфликтов с Пакистаном и Китаем. Тем не менее большая часть семтысячников была покорена альпинистами индийской армии и несколькими международными экспедициями. В то же время многие горы ниже 6-7 тысяч, обладающие значительной технической сложностью и представляющие интерес для горных туристов, до сих пор остаются неисследованными. Здесь возможны многочисленные первопрохождения от 3 до 6 категории сложности.

В 2011 году мы проехали в индийских Гималаях два спортивных велосипедных маршрута 4 и 5 категорий сложности, затратив в сумме около 3 месяцев. Мы обнаружили, что дорожная сеть сегодня более развитая, чем это представлено на любых географических картах. Некоторые дороги, такие как дорога в перевалу Каракорум, еще строятся, обеспечивая тем не менее легкий подход к горным массивам, куда еще недавно требовалась длительная вьючная заброска. Более известные дороги расчленяют относительно небольшие, но технически сложные участки хребтов Большие Гималаи, Пир-Панджал, Ладакх и Занскар. Время заброски из Москвы практически в любой горный район в этих местах - одни-двое суток.

Во время наших велопоходов мы часто испытывали желание вернуться на впечатляющие ледники, висящие высоко на горах с необходимым ледовым снаряжением, и мы хотим сделать обзор этого района с точки зрения перспектив различных видов путешествий и спортивных походов.

PS. Спасибо всем, кто, отринув все свои насущные дела, смог прийти вчера в Центральный турклуб на рассказ о Куньлуне. Было очень приятно видеть вас! Но раз уж наши выступления идут одно за другим, героям, кто, несмотря на плотный график, посетит все из них - бонус от GingerTea :)

**
pashkin_elfe: (Default)

Глава 7, в которой мы идем в ледяную воду, испытываем сандалии для хождения по леднику и оставляем следы снежного человека в цветочной долине.

Вставать за полчаса до рассвета без будильника непросто. Мы договорились так: каждый ставит свой внутренний будильник и пытается проснуться в полпятого, быстро собираемся, а завтрак готовим после брода. Сумерки уже не очень густые, и мы в неопреновых носках идем через реку. Ногам совсем не холодно, ощущение, как в резиновых сапогах, и воды, попадающей внутрь, совсем не чувствуется. В самой глубокой протоке бурная мутная вода чуть не доходит до пояса.

Читать полностью: ( Массив Кун-Нун: на четырех ногах, на четырех колесах. Гималаи, Ладакх, Каракорум – глава 7 )




pashkin_elfe: (Default)

Глава 5, в которой инженеры рискуют жизнью, из долины реки Занскар исчезают люди, мы находим погребенный под скалой экскаватор и узнаем, какая в Индии система мер и весов.

В конце 20 века зимой на лыжах по реке Занскар прошла необычная делегация. Индийские военные инженеры с полным набором оборудования делали рекогносцировку, проводили замеры, периодически разминая замерзающие от работы с приборами на сорокоградусном морозе пальцы рук. Они были из дорожной организации, и через несколько лет началось строительство. Военная дорога вдоль нижнего Занскара и Инда должна напрямую соединить Падум и Лех, когда-то став завершающим стапятидесятикилометровым (всего-то!) участком новой дороги из Манали.

После Занглы, где старая крепость до сих пор упрямо и как будто неприступно стоит на вершине холма, едем по абсолютно пустой долине…

Читать полностью: ( Новая дорога в никуда. Гималаи, Ладакх, Каракорум – глава 5 )




pashkin_elfe: (Default)

Ледник Сиачен – большой кусок спорной, и, по большому счету, бесполезной территории на границе Индии, Пакистана и Китая в горах Каракорума. Почти 30 лет назад, в 1984 году, обе стороны решили заявить свои права на полярные владения и выслали полки. Индийцы тогда промаршировали пешком по засыпанной снегом автодороге через закрытый зимой (дело было в марте-апреле) перевал Зози-Ла и потом на самолетах прилетели на ледник и, спрыгнув с парашютами, окопались там. Пакистанцы, говорят, опоздали на 4 дня, поэтому войны не получилось: им пришлось окопаться на своей стороне, не имея никаких шансов на измененение положения.

С тех пор обе стороны ведут планомерную и непрекращающуюся борьбу с генералом Морозом, а также подключились майор Снегопад и полковник Эваланч. В апреле нынешнего года на базу пакистанских военных сошла небольшая лавина и погибло 138 человек. По этому поводу в «Вашингтон Пост» вышла подборка фотографий о жизни в этом высокогорном месте, которую я хотел бы привести со своими комментариями.

Читать полностью: ( Ледник Сиачен: война альпинистов или 28 лет на 6000 метров )




pashkin_elfe: (Default)
Перевал Шинго-Ла связывает Лахул с Занскаром. Это - самый простой путь, позволяющий сделать кольцо по Ладакху. Другие варианты либо предполагают езду по одному пути туда и обратно, либо огромный объезд по не очень интересным индийским равнинам в Джамму и Пенджабе. По велосипедной классификации подъем на перевал - это препятствие 5 категории сложности (Кпк=2.5 Кв=1.99 Кнв=1.51 Ккр=1.09 СГ=1.15), а на обычном языке: 1100 метров подъема на пятитысячный перевал по конной тропе длиной 19 км.

Это - простой участок: толкая изо всех сил, с нагруженным велосипедом справляется один человек. Дальше придется каждый велосипед толкать вдвоем или нести велосипед и рюкзаки раздельно.

Перевал Шинго-Ла

**
pashkin_elfe: (Default)
Река Инд течет из Китая через Ладакх в Пакистан. Дикую природу, которая встречается кое-где повыше, здесь сменили инженерные заграждения и индийские военные части. На воротах одной из них висит плакат: "Мы дойдем до Лхасы и даже до Пекина".

Это место раньше было травяным лугом, а сейчас здесь железные бочки с топливом для аэродромов и военных частей, которое завозят сюда летом, пока открыты перевалы.

хранилище топлива для индийских военных в долине Инда

как выглядит эта часть целиком )
**
pashkin_elfe: (Default)

Славное море - священный Байкал



Не каждый захочет в красивую степь Чангтанга, немногие пройдут по узким гребням хребтов с обеих сторон окруженных простором всех возможных стерадиан, мало любителей переночевать в пустыне под звук песка, который как град бросает на палатку разглявшийся ветер. Любое же озеро неизменно привлекает человека. Кто на машине приедет погулять по берегу, кто спортивный маршрут проложит так, чтобы все ближайшие озера посмотреть. Даже когда смотришь с самолета глаз в первую очередь замечает огромные зеркала, где покрывающие все до горизонта, а где скромно занимающих пространство, которое не смогли занять скальные стены.

Озеро Пангонг лежит на границе между Индией и Китаем. Приезжают посмотреть на славное море с обеих сторон. Для этого правда нужно очумев за день в машине на неровной дороге, с усиленным от горной болезни дыханием и болью в голове спуститься наконец на берег. На его берег.

Обгоняемые джипами и окруженные красотой зеленых долин мы доехали до озера. Туристская деревня осталась позади. С одной стороны - словно песочное пирожное - склон, с другой - зеркальный простор, а дальше, с китайской стороны наползают облака.

озеро Пангонг

После заката мы поставили палатку на песке и пили чай из воды на вкус похожей на раствор регидрона. Кроме чаек и уток где-то вдалеке на озере никого вокруг.

**
pashkin_elfe: (Default)
После войны 1962 года граница Индии и Китая проходит по предложенному китайцами рубежу. Индийцы этим очень недовольны, но после поражения в войне не могут ничего изменить. И с той и с другой стороны много военных и мало кто попадет на плато Чангтанг близко к границе.

дорога на плато Чангтанг, Индия, Ладакх

Через некоторое время мы увидели нарушителей.
Read more... )

**
pashkin_elfe: (Default)



Непростой вопрос ― что взять с собой в велопоход. Полный комплект инструментов занимает "докторский" чемоданчик, и слишком тяжел и объемен, чтобы везти его в горы. Невозможно взять и все детали. Но поскольку поломки, в целом, случаются редко, сложно заранее оценить, что именно потребуется. Аджей по своему мотоциклетному опыту советовал брать стальные прутки-монтажки и эпоксидный клей, чтобы накладывать шину на сломанную раму (хорошо, что его совет, которому мы не вняли, не пригодился). Часто считают, что на недорогом велосипеде со "стоковыми" педалями, переключателем нижнего уровня и noname рамой вообще далеко не уедешь. Но дорогих у нас не было.

К некоторым запчастям как правило возят замену. Например, задний переключатель ― чему же ломаться в походе как не ему? Считается, что лучше установить переключатель подороже (и получше) для надежности, а также взять запасной. Колодки тормозов при езде по жидкой абразивной глине Гималаев обязательно износятся. Мы слышали, что обязательно нужен "петух", но ни перед походом, ни на маршруте купить подходящий было негде. Другим деталям, таким как рубашки тросиков и багажник, как правило, не уделяют внимания. Одним словом, подходов к сбору инструментов и запчастей в велопоход ― масса, и я не знаю, какой из них правильный. Поэтому расскажу о нашем опыте.

Поломки случались, куда же без них. Но даже самая сложная из них не заняла у нас больше половины ходового дня, и нам ни разу не пришлось сокращать маршрут из-за неисправностей. Была ли причиной тому удача, техническая грамотность или изначальное качество велосипедов, судить не беремся. Опыт починки велосипедов в походе, поломки, методы ремонта, что понадобилось, чего не хватало, что было лишним: (Велопоход в Занскар и Ладакх: ремонт и обслуживание велосипедов, запасные части, инструменты, материалы)
pashkin_elfe: (Default)
Продолжаю поднятую сегодня Тоней тему индийских грузовиков. В средней части трассы Манали - Лех людей настолько мало: деревень нет, а туристы не отходят от дороги более, чем на десяток метров, что гималайские тары выходят пастись прямо к дороге, а так как медленные грузовики не причиняют им никакого вреда, они быстро привыкли не обращать на них внимания. На нас на велосипедах они тоже обращали не больше внимания, чем на каких-нибудь банальных и привычных диких ослов.

тибетский тар на обочине дороги рядом с грузовиком

Тар на самом деле находится на обочине, от грузовика метрах в двух.

Profile

pashkin_elfe: (Default)
pashkin_elfe

April 2017

S M T W T F S
      1
2 345 678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 06:47 am
Powered by Dreamwidth Studios